Питання індексації тарифів на вантажоперевезення залізничним транспортом в черговий раз виявився в топі злободенних тем транспортної галузі України.


22.09.17 03

Тарифний комітет МІУ в кінці серпня погодив підвищення тарифів на з / д вантажні перевезення на 22,5% з 1 жовтня 2017 року. А 13 вересня Кабмін затвердив консолідований фінплан "Укрзалізниці" на 2017 рік, який передбачає підвищення тарифів на вантажні перевезення на 22,5%.

Експерти і учасники ринку одностайно виступили проти підвищення з / д тарифів до кінця поточного року.

Так, в Європейській Бізнес Асоціації вказують на те, що фінплан УЗ на 2017 рік був затверджений тільки в вересні поточного року, коли фінансовий рік вже закінчується і підвищення тарифів не закладено в бюджети компаній. Тому, зміна тарифів бачиться реальними тільки в новому звітному році після детального і прозорого обговорення.

Американська торгова палата в Україні (АСС) також звернулася з проханням до Кабміну утриматися від намірів підвищення тарифів на ж / д вантажоперевезення в 2017 році. Експерти компаній-членів Палати вважають, що перед будь-яким підвищенням залізничних тарифів на наступний період необхідно показати результати попереднього підвищення, зокрема, в розрізі ситуації з розподілом вагонів, їх обігом, швидкістю доставки і збереженням вантажу. Палата переконана, що має бути надано детальне економічне обґрунтування підвищень.

Солідарні з такою позицією і представники бізнесу. В Асоціації виробників цементу "Укрцемент" стурбовані тим, що підвищення тарифів з 1 жовтня ляже на плечі споживача у вигляді підвищення вартості кінцевого продукту цементних підприємств. А вартість цементу збільшиться на 12,5-16% залежно від марки продукції, типу рухомого складу і географічної локації вантажоодержувача.

В Об'єднанні підприємств "Укрметалургпром" підрахували, що підвищення тарифів на вантажоперевезення залізницею ще в 2017 році призведе до збільшення витрат металургів на 1,2 млрд грн в IV кварталі. Тому до питання підвищення тарифів логічно було б повернутися в 2018 році.

Як вантажовідправники так і галузеві експерти відзначають, що підвищення тарифів не є панацеєю для УЗ - компанії, перш за все, варто звернути увагу на ефективність використання вже наявних фінансових ресурсів. Адже, за фактом, з 16 мільярдів, закладених в фінплану УЗ на 2016 рік, за 8 місяців було освоєно тільки 5 мільярдів.

З такими позиціями зацікавлені сторони підійшли до сьогоднішнього засідання в Державній регуляторної службі, де пройшло обговорення наказу Мінінфраструктури, що передбачає індексацію тарифів на ж / д вантажоперевезення.

У Госрегуляторслужбе відзначають, що отримали численні звернення від суб'єктів господарювання, які містять суттєві зауваження до запропонованого підвищення тарифів на 22,5% з 1 жовтня.

У зв'язку з цим для участі в обговоренні були запрошені представники МІУ, Мінекономрозвитку, антимонопольного комітету, ПАТ "Укрзалізниця", бізнес-асоціацій, компаній-вантажовідправників, народні депутати України.

ЦТС стежив за обговоренням і інформував про позиції сторін, які були висловлені протягом чергового раунду тарифних баталій.

Підсумком засідання стало те, що Державна регуляторна служба України запропонувала переглянути обсяг підвищення тарифів на залізничні вантажні перевезення в країні. Таке рішення оголосила глава служби Ксенія Ляпіна.

Таким чином, документ про 22,5% -ве підвищення зазначених тарифів залишився неузгодженим. Ляпіна запропонувала бізнесу підготувати аналіз, а Міністерству інфраструктури запропонувати той рівень підвищення тарифів, кошти від якого "Укрзалізниця" реально зможе направити на розвиток в поточному році. Говорячи про терміни прийняття рішення по тарифам, вона зазначила, що це залежить від того, як швидко будуть розроблені і внесені такі зміни.


 14:40
22 вересня 2017


Ксенія Ляпіна, Голова Державної регуляторної служби України:

"Перше завдання - знайти тут цифру, яка буде підходити всім: і бізнесу і УЗ. Потрібно аналітикам зробити економічний аналіз з кроком по 5%, який ефект принесе підвищення. Зі свого боку УЗ повинна зробити аналіз, скільки вона все ж зможе проінвестувати в цьому році. найближчим часом пропоную підготувати нову пропозицію щодо індексації тарифів. Ідіть на зустріч. Буде хороший результат ".

22.09.17 04


 14:08
22 вересня 2017

Володимир Кліменко, заступник гендиректора компанії "Нібулон" із взаємодії з органами влади:

"Ми були проти підвищення тарифу до 1 липня 2017 р Зараз у нас вже немає заперечень про підвищення тарифів. Але для нас зараз важливо інше. У найближчі 10 років Україна подвоїть виробництво зернових. Якщо раніше ми возили автомобілями, то зараз ми втратили цю можливість і всі кинулися на ж / д.
Якщо підвищення все ж буде, ми хочемо бачити, що за наші гроші купуються зерновози. Мене не тішить, що за наші гроші хтось збирається будувати піввагони ".

13:35
22 вересня 2017

Президент Об'єднання підприємств "Укрметалургпром" Олександр Каленков:
"Ми виробили майже в два рази менше продукції, ніж в минулі роки. Відповідно, менше перевезли. Підвищення тарифів цього року не відбулося, відповідно, збільшився вантажообіг. І на цьому треба заробляти, а не на підвищенні тарифів.

Важлива логіка підвищення тарифів:

1. Довгострокове планування.

2. Друге - ми хочемо розуміти з чого складається тариф, тому що якби вагонна складова дійсно йшла на вагони, у нас би все вагони вже було нові ".

 13:26
22 вересня 2017

Сергій Вовк, директор ЦТС:
"Бізнес готовий до дискусії зі створення прозорої і зрозумілої системи підвищення тарифів, яка почне діяти з 2018 року. Підвищення тарифів в 2017 недоцільно, і це консолідована позиція двох провідних бізнес-асоціацій - АСС і ЄБА. На сьогоднішній день на рахунках УЗ лежить близько 7 млрд грн і цих коштів цілком достатньо для обслуговування операційних витрат. більш того, ця сума перевищує реальні можливості УЗ по освоєнню капінвестицій до кінця року ".

 13:11
22 вересня 2017

Муса Магомедов, гендиректор Авдіївського КХЗ:

"Зрозуміло, що УЗ - це монополія. Непродумана тарифна політика призводить до того, що ми змушені переходити з залізниці на автомобільний транспорт. І це нам обходиться в 3-4 рази дешевше. Це нонсенс, і це потрібно змінювати - переходити від обіцянок по модернізації парку вагонів і локомотивів до дій ".

 13:09
22 вересня 2017

Ксенія Ляпіна, Голова Державної регуляторної служби України:
"Говорячи про індексацію тарифів на вантажні перевезення, ми повинні пам'ятати про те, що бізнес платить прихований соціальний податок".

22.09.17 05


 13:00
22 вересня 2017

Євген Кравцов, в.о. голови правління "Укрзалізниці":

"За всі роки незалежності нашої держави індексація тарифів УЗ проводилася щороку. Ми готові до діалогу, але для нас є критичним підвищення тарифу з жовтня 2017 року. Питання тарифів на 2018-2019 рр. Вже і так обговорюється. Питання, що стосується в цілому тарифної політики, - ми виходимо з пропозицією прив'язуватися до об'єктивних цифр української економіки, в подальшому це повинно зняти 80% дискусії.

Сподіваємося, що цей механізм підтримає і бізнес ".

22.09.17 06



 12:37
22 вересня 2017

Володимир Гусак, народний депутат України, член комітету ВРУ з питань транспорту:

"Ми б хотіли побачити, що ці гроші, які будуть зібрані з української економіки, будуть витрачені на розвиток УЗ. І потрібно розробити програму поліпшення ефективності і тільки після цього можна говорити про підвищення тарифів. І якщо після використання внутрішніх резервів ще потрібно буде підвищення тарифів , тоді можна буде це обговорювати ".


 12:33
22 вересня 2017


Анатолій Гіршфельд, народний депутат України:

"Ринкова ціна вагона сьогодні - 760 грн, а тарифи УЗ - 160 грн. Хто буде при таких цінах купувати рухомий склад? І як при таких цінах можна позбутися корупції? Краще взяти вагон УЗ, який вона ж і буде ремонтувати.
Якщо найближчим часом ми приймемо стратегію "Укрзалізниці", яка буде регулювати тарифну політику компанії, то ми відкинемо галузь на кілька років назад ".

 12:15
22 вересня 2017

Народний депутат України Віктор Галасюк:

"Підняти тарифи і перекласти проблеми на виробника - найпростіше, але не ефективне рішення. Потрібно розглядати альтернативи: по-перше, цільові позики ОВДП під гарантії Мінфіну. По-друге, це корпоратизація УЗ і продаж міноритарного пакета до 10% акцій стратегічному інвесторові. продаж міноритарного пакета до 10% - це може бути близько 1 млрд доларів залучених коштів. це вирішить також і проблему неефективності та корупції УЗ.

У разі ефективної реалізації цих напрямків ми зможемо ввести трирічний мораторій на підвищення з / д тарифів ".

22.09.17 07




За матеріалами http://cfts.org.ua