10.11.17 02

Не так давно в Україні з'явилася ціла мережа компаній з назвою «Портосервіс». Першими її хватку на своїй шиї відчули в порту Бердянськ, де всі швартові операції в порту пішли під крило «Портосервіс Азов».

Слідом впали порт Херсон - «Портосервіс Херсон». Порт Миколаїв ліг під «Портосервіс Миколаїв». Нещодавно настала черга порту Чорноморськ.

Нещодавно АМПУ в Чорноморську підписали договір з «Портосервіс Одеса», який дозволив компанії здійснювати швартові операції на причалах порту.

Здавалося б нічого страшного не сталося, Закон України про порти дозволяє, значить вперед і працюйте. «Портосервіс Одеса» розіслав всім судовим агентам договір, яким запропонував укласти з ними на послуги швартування суден.

Будь-який мав можливість переконатися, що умови колишні і навіть знижка передбачена в 5 відсотків від тарифів, які давали в ДП Чорноморськ. З'явилася можливість вибору і конкуренція, а значить, можливо, буде краще і швидше сервіс.

Але насправді все виявилося трохи не так, можна сказати зовсім ТАК.

ДП якоюсь угодою перевело всіх берегових матросів зі свого штату в штат «Портосервіс» і зовсім перестало надавати цю послугу. Все ОК?

ДП якоюсь угодою перевело всіх берегових матросів зі свого штату в штат «Портосервіс» і зовсім перестало надавати цю послугу.

Але знову ж таки ДП чомусь забуло попередити всіх своїх партнерів, які десятки років замовляли у них ці послуги, що більш їх надавати не будуть.

Тобто замість монополії ДП на послуги з швартування ми отримали монополію приватного бізнесу у якого 999 гривень статутного капіталу та плюс ще 1 гривня від цілої держави Беліз.

А який сенс ДП відмовлятися від прибуткового виду діяльності? Навіщо його передавати іншим, в чому сенс?

7 листопада рано вранці в порт прибув танкер під навантаженням близько 40 тисяч тонн соняшникової олії. Причал вільний, груз готовий, постановка судна до причалу з ходу погоджена з портом і з АМПУ. Але судно поставили на якір і диспетчера порту почали обривати телефони агентам, що б ті негайно підписали договір з «Портосервіс». При цьому заявка на швартування згідно з договором була відправлена ​​в порт.

ДП письмово не інформував агентів, що він вже не може виробляти дані послуги, а також письмово не розірвали дію договору.

Швартування і відшвартовка такого судна коштує близько 700 доларів США і на це потрібно лише кілька хвилин і кілька людей. У порт під вантажні операції припадає 1000 суден на рік. Крім цього є ще перешвартовки в порту і перетяжки на відстань довжини корпусу, що теж приносить прибуток. Виходить, що порт поступився кілька мільйонами гривень зі своїх прибутків. І думаю, що це тільки перший крок в поступках.

Слідом, згідно з логікою, потрібно віддавати Портофлот - там вже десятки мільйонів. І ось коли всі зрозуміють що ДП потрібно прозоро і через конкурс продавати - пропонувати інвесторам буде вже нічого.

За матеріалами http://ports.com.ua