За дев'ять місяців 2017-го вітчизняні порти перевалили трохи більше півмільйона контейнерів

27.11.17 01

У січні-вересні 2017 року на контейнерних терміналах України перероблено 513 447 TEU. Це на 1,5% менше в порівнянні з аналогічним періодом 2016 року. Спад відбувся в основному за рахунок зменшення імпортного потоку контейнерів на 3%. Експортний потік додав всього 0,1%. Баланс експортних і імпортних вантажопотоків зберігається на рівні менше трьох тисяч - 2896 TEU. Скорочення імпорту контейнерів - результат падіння курсу гривні і зниження купівельної спроможності населення.

Порти і термінали

Більше 72% українського контейнерообігу переробляються в Одеському порту. Виросла частка Іллічівського морського рибного порту і склала 18,1%. Частка порту «Південний» в загальному грузопотоці скоротилася до 9,6%. Морський порт «Чорноморськ», що припинив переробку контейнерів у вересні минулого року, обробив з початку 2017 року всього 14 TEU.

За 9 місяців 2017 року на терміналах Одеського порту перероблено 371 184 TEU (+ 2,2%). Незмінний лідер перевалки в порту, як, втім, і у всій Україні, - «Контейнерний термінал Одеса» ( «КТО»). Через його причали проходять 41,2% всього контейнерного потоку, оброблюваного в Україні, що склало за підсумками 9 місяців 211 608 TEU (-0,7%).

Портрет лідера

Будівництво та розвиток двох сучасних контейнерних терміналів дозволяє оператору «КТО» приймати під обробку одночасно чотири контейнеровоза. З початку 2016 року «КТО» активно використовує потужності свого нового контейнерного терміналу на Карантинному молу. За цей період на нових причалах терміналу опрацьовано понад 270 контейнеровозів.

У вересні 2017 року в Одеському порті відбулася робоча зустріч українських і німецьких інженерів, присвячена технічним та юридичним аспектам закінчення будівництва обгороджувального хвилерізу нового контейнерного терміналу «КТО» на Карантинному молу. Ще в квітні 2014 року захисний хвилелом довжиною 900 м частково був затоплений, залізобетонні конструкції хвилерізу на ділянці 180 м накренилися і пішли під воду. В результаті його будівництво було призупинено.

Так як проект передбачає експлуатацію причалів незалежно від завершення робіт зі зведення хвилерізу, що підтверджено дозвільними документами ДАБК і Регістру судноплавства України, термінал продовжив обробку контейнерів.

АМПУ зі свого боку взяла зобов'язання завершити будівництво і ввести в експлуатацію хвилелом довжиною не менше 900 м до 31 грудня 2021 року. Для завершення будівництва хвилерізу і проведення днопоглиблювальних робіт між АМПУ і Міністерством транспорту Німеччини підписаний протокол про можливості залучення міждержавного кредиту німецького банку розвитку.

Група успішних

Другий термінал в Одеському порту «Бруклін-Київ Порт» наростив перевалку на 6,3%, до 159 876 TEU. За обсягами переробки контейнерів в Україні термінал поступається тільки оператору «КТО». Частка терміналу в загальному контейнерообіг зросла з 28,9% в 2016 році до 31,1% в 2017-м.

Найбільші темпи зростання контейнерної перевалки - у Іллічівського морського рибного порту. Всього за 9 місяців 2017 року на його причалах було оброблено 92 868 TEU (+ 19,2%).

Іллічівський рибний порт сьогодні обробляє суда всіх контейнерних перевізників, що заходили раніше в морський торговельний порт «Чорноморськ». Частка Іллічівського рибного порту в загальному контейнерообігу України продовжує зростати. В даний час вона становить 18,1%.

Контейнерний термінал в порту «Південний» - «ТІС КТ», новітній контейнерний термінал України, що має найбільший глибоководний (16 м) і найдовший (470 м) контейнерний причал в країні - переробив з січня по вересень 49 046 TEU. Термінал втратив 20,4% контейнерних вантажів у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. В результаті його частка в загальному контейнерообіг українських портів скоротилася до 9,6%.

Експрес на Дніпро

6 вересня 2017 року, між контейнерним терміналом «ТІС» і Дніпровським річковим портом був запущений щотижневий круговий контейнерний поїзд. Це спільний проект компанії «ТІС» з Укррічфлотом і Maersк Line. У тестовому режимі поїзд почав працювати ще в травні 2017 року. Для запуску поїзда на контейнерному терміналі додатково побудували 16 км залізничних колій.

Ємність одного контейнерного складу становить 100 TEU. Дистанцію в 630 км поїзд долає за 19 годин, що в чотири рази швидше часу звичайних поставок залізницею. Операції з навантаження-вивантаження контейнерів з залізничних платформ, а також відправка і прийом поїзда повної довжини в портах «ТІС» і Дніпро складають менше доби. До того ж, власники вантажу отримують значну економію на логістиці. Використання залізничного транспорту замість автомобільного на маршруті «ТІС» - Дніпро - «ТІС» дозволить вантажовласникам здешевити контейнерні перевезення на 30-50%.

Найближчим часом планується прокласти аналогічний маршрут до Києва, створивши таким чином «трикутник» між Києвом, Дніпром і Одесою. Майже закінчено проект впровадження перевезення на поїзді рефрижераторних контейнерів.

Сьогодні перевезення великих обсягів контейнерів поїздами - загальносвітовий тренд. На частку такого способу транспортування в деяких європейських портах доводиться до 60%. В Україні обсяг перевезень контейнерів поїздами мізерно малий - до 5% всіх контейнерів.

Завантажені та порожні

У структурі українського контейнерообігу співвідношення навантажених і порожніх становить 80% і 20% відповідно. Навантажених контейнерів стали перевозити на 3,1% більше, в той час як порожніх - на 16,3% менше.

Частки навантажених в імпорті та експорті приблизно рівні - 81,3% проти 78,8%. У той же час обсяги порожніх контейнерів в імпорті скоротилися майже вдвічі, в експорті зросли в 1,6 рази.

За прогнозами АМПУ, вантажообіг контейнерів через порти України до 2025 року при найбільш ймовірний сценарій може зрости на третину - до 756 тис. TEU.

За матеріалами http://ports.com.ua