04.01.18 02

Асоціація судновласників Європейського союзу (ECSA) зазначила, що, незважаючи на певні успіхи Європейської комісії на шляху до формування єдиного міжнародного ринку в сегменті судноплавства, галузь морських вантажоперевезень поки залишається найменш вигідною, в порівнянні з іншими способами транспортування вантажів. 
У ECSA заявляють, що на етапі перевезення вантажу морем з одного порту в інший судно повинно проходити безліч адміністративних і бюрократичних процедур в так званих «проміжних» портах, із залученням органів влади і адміністрації цих портів. Крім процедур з контролю і звітності, пов'язаних з вантажем, є ще ряд обов'язкових процедур з контролю і звітності, що стосуються самого судна. Ці процедури складні, повторювані, але головна проблема полягає в тому, що вони не приведені до єдиної схеми на всій території ЄС.

Європейська комісія кілька років тому розробила проект по стандартизації і погодженням даних в звітності судів. Директива про форми звітності (Reporting Formalities Directive, RFD) 2010/65 передбачала, що до 2015 року всі держави-члени ЄС матимуть «єдиний європейський морське вікно» (European Maritime Single Window) для ведення загальної електронної звітності. Однак цієї мети досягти не вдалося, і сьогодні більш ніж в 50% портів світу працюють з паперовими звітами. Повністю електронна звітність заробила тільки в декількох країнах ЄС, в більшості ж випадків обмін інформацією між країнами утруднений, багато процесів часто дублюються. У ECSA відзначають, що в зв'язку з цією плутаниною моряки і співробітники судноплавних компаній відчувають ще більшу адміністративне навантаження, що призводить до додаткових стресів і зниження рівня ефективності роботи.

На даний момент Європейська комісія переглядає положення RFD, аналізуючи одночасно і варіанти спрощення митної звітності. Глава ECSA Мартін Дорсман заявив, що організація повністю підтримує цей перегляд. «Єдине вікно» має усунути надмірну адміністративну навантаження, яке лягло на моряків і персонал компаній, пов'язаних з морськими перевезеннями вантажів », - підкреслив він.

У ECSA відзначають, що для успішної реалізації задуманого потрібна підтримка влади країн-членів ЄС на національному і регіональному рівнях. Жодна із задіяних в системі вантажоперевезень сторін не повинна ставити додаткові питання, звітувати або проводити перевірки замість того, щоб просто скористатися єдиною інформаційною базою. Всі відповідні компетентні органи на національному рівні повинні гарантувати підтримку бази даних European Maritime Single Window.

За матеріалами http://ports.com.ua