Про фактори, які формують ціни на послуги зернових терміналів в українських портах розповідає перший заступник директора компанії «Бруклін-Київ» Олена Алієва

15.01.18 02

Перший заступник директора компанії «Бруклін-Київ» Олена Алієва розповіла учасникам Міжнародної конференції «Зернові термінали: нові проекти, обладнання та технології» про структуру витрат на перевалку зернових вантажів. «Порти України» публікують уривки з її презентації.

Об'єм ринку

Маркетингові дослідження світових експертів повідомляють, що в найближчі роки в Україні урожай може скласти 80 млн тонн і що існує потенціал зростання до 100 млн тонн. За прогнозами експертів, експорт зерна цього року складе 40-41 млн тонн. Загальні потужності глибоководних елеваторів сьогодні складають 45 млн тонн.

У 2017 році загальний обсяг ємностей для одноразового зберігання зерна на всіх портових терміналах України досягали 3,3 млн тонн. Якщо ємності будуть збільшені в найближчі 3-4 роки на 2 млн тонн, це дозволить збільшити можливості загальної річної перевалки зерна українськими морськими терміналами до 65 млн тонн.

Проект на Андросовському молу

Ринок росте, росте число гравців і їх можливості. Все це веде до зниження ставки на послуги портових елеваторів. Для того щоб портові елеватори були ефективні, застосовуються сучасні технології.

Саме з таким підходом створювався компанією «Бруклін-Київ» проект зерноперевантажувального комплексу в Одеському порту на Андросовському молу в тилу причалу 1-Z. Його реалізація почалася в 2012 році. Зокрема, на нашому елеваторі застосовані найсучасніші на той час енергозберігаючі технології.

Всім відомо, основна витратна складова перевалки - споживання електроенергії. Впровадження енергозберігаючих технологій дало певний запас в собівартості в частині зниження тарифів з боку трейдерів.

З іншого боку, з огляду на, що будується велика кількість терміналів, а значить, посилюється конкуренція, нам необхідно працювати в партнерських відносинах з держпідприємствами, які повинні надавати максимально хороші умови для наших клієнтів-зернотрейдерів.

Статті витрат на перевалку зернових вантажів



Проект «Бруклін-Києва» складається з п'яти фаз. На жаль, дві фази ми не можемо реалізувати через те, що Одеський порт не виконує свої зобов'язання, зокрема мова йде про будівництво причалу. Багато часу ми витратили на те, щоб отримати дозвіл для демонтажу будівлі, яке потрапляє в пляма забудови терміналу. Ми все ще віримо в обіцянку порту, що до 2018 року причал з глибиною 13,5 м, нарешті, буде побудований. Тоді ми зможемо забезпечити навантаження великотоннажних суден типу панамакс і оборот терміналу досягне запланованих 4-4,5 млн тонн.

Структура витрат

Є й інші питання співробітництва приватних терміналів з держструктурами. Так як ми працюємо в порту в орендних відносинах, ми платимо порту і АМПУ певну частину своїх зобов'язань. Це оплата за доступ портового оператора до причалу, рухливого потягу, подача електроенергії, водопостачання та водовідведення. Ця частина в загальній структурі собівартості витрат становить 31%.

Туди ж слід віднести витрати на оренду нерухомого майна, яке ми орендуємо в порту, компенсацію земельного податку, оплату страхування. В сумі обидві ці частини складають 53% складової ставки. Більше половини витрат ми платимо своїм контрагентам в особі порту і АМПУ.

Решта 47% складають витрати нашого підприємства на транспортно-експедиторські послуги, прямі витрати зерноперевантажувального терміналу, які на 70% складаються з витрат на електроенергію і технічне утримання елеватора та інших поточних витрат.

Оптимізація неминуча

Динаміка зниження ціни на перевалку через зростання конкуренції веде стивідорів до необхідності мінімізувати всі свої витрати. Природно, ми намагаємося знайти всі резерви, але на більшу частину витрат ми вплинути не можемо. Вона залежить від держпідприємств, в нашому випадку - в особі Одеського порту і АМПУ. На жаль, ця частка витрат продовжує зростати.

Ще три роки тому ми не оплачували доступ до причалу. Тепер ця стаття витрат становить вагому частину - 31%.

Також ми не можемо вплинути на зростання витрат на електроенергію, вартість якої значно зросла з минулого року.

Така стаття, як оренда нерухомого майна, залежить від інфляції. Це призводить до того, що, якщо на початок сезону у нас були одні витрати, то до кінця сезону вони різко зростають.

Це серйозна проблема. Підвищення вартості послуг протягом маркетингового періоду негативно впливає на роботу терміналів. Ми укладаємо зі своїми клієнтами договори на перевалку вантажу на сезон, і протягом всього цього періоду термінал не підвищує тарифи. Але наші витрати в частині оплати державним структурам постійно зростають. І це в умовах високої конкуренції, коли ринок диктує зниження тарифів. При таких умовах дуже складно виживати.

За матеріалами http://ports.com.ua