Що заважає залізничного монополіста ефективно надавати транспортні послуги експортерам агропродукції. Розповідає заступник директора регіональної філії «Одеська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» Сергій Нікулін під час III Міжнародної конференції «Зернові термінали: нові проекти, обладнання та технології», організованої видавництвом "Порти України"

17.01.18 04

Сьогодні Регіональний філіал «Одеська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» обслуговує 9 морських торговельних портів, на які припадає до 80% вантажообігу. Серед них найбільші порти: «Південний», Одеський, Чорноморський (Іллічівський), а також Ізмаїльський, Ренійський, Білгород-Дністровський, Миколаївський, Херсонський, СМП «Ольвія».

З огляду на існуючу диспропорцію між переробною потужністю портів, зокрема Одеського МП, охопленого з усіх боків територією міста, залізничники шукають шляхи надання більш вигідних послуг.

Прямий варіант

Одним з таких рішень стало накопичення на найближчій сортувальної станції Роздільна вагонів з зерновими вантажами - об'ємом, достатнім для суднової партії. Після цього вагони подають на станцію Одеса-Порт організованими маршрутами, не створюючи при цьому навантаження, пов'язане з додатковою маневрової роботою і т. п.

На сьогоднішній день філія уклав 11 договорів на вивантаження зернових вантажів за прямим варіантом з можливістю накопичення вагонів до суднової партії. У 2017 році робота по прямому варіанту проводилася одним підприємством - ТОВ «Зектер» - з вивантаженням на станціях Одеса-Порт і Миколаїв-Вантажний. Середньодобовий простій вагонів при такій схемі склав 3,64 сут. / Ваг.

Взаємовигідно також формування  маршрутів на місцях навантаження зернових вантажів. За 10 місяців 2017 року відправлено 222 маршруту з зерновими вантажами (10 862 вагона). Відсоток маршрутизації в цьому році знижено, він склав 12% проти 29% в 2016 році.

Брак узгодженості

Проблеми виникають через недостатню взаємодію між одержувачами (портами, елеваторами і ін.) і вантажовідправниками (експедиторами). Це іноді призводить до накопичення вагонів в очікуванні вивантаження або «кидання» поїздів на шляху прямування. УЗ несе витрати на охорону кинутих поїздів, поїзну і маневрову роботу і, що найголовніше, втрачає навантажувальні ресурси в умовах гострого дефіциту рухомого складу!

За 10 місяців цього року на дорозі було кинуто 27 поїздів, у яких знаходилося майже 1 362 вагона з вантажем. З них на адресу ТОВ «Укрелеваторпром» були «кинуті» 22 поїзди (1100 вагонів), ТОВ «Одеський зерновий термінал» - 2 поїзда (104 вагони), Одеського морського порту - 3 поїзди (158 вагонів). Плата за простій вагонів компенсована повністю - в сумі 1,2 млн грн.

За цей період з-за накопичення вагонів з зерновими вантажами в очікуванні вивантаження були оголошені конвенції для одержувачів зернових вантажів загальною тривалістю 70 діб серед таких підприємств: Херсонський і Іллічівський філії АМПУ, ПрАТ «Укрелеваторпром», «Трансбалктермінал», ТОВ «Агроальфатермінал» та інші .

В цілому за 10 місяців 2017 року станціями регіональних філій УЗ на експорт відвантажено 26 млн тонн зернових вантажів, що на 14% (або 3 млн тонн) більше, ніж за той же період в рекордному за цим показником 2016 році. Можливо, до кінця цього року буде поставлений новий рекорд.

Протягом звітного періоду в середньому за добу вивантажувалося 1411 зерновозів, що на 167 вагонів більше, ніж в 2016 році. Зерна на експорт в порти відправлено 85 тис. Вагонів (5,6 млн тонн), що в порівнянні з аналогічним періодом минулого року більше на 3,5 тис. Вагонів.

За цей період середній час використання зерновозів на під'їзних шляхах Одеської філії збільшилася на 1,03 години в порівнянні з минулим роком і склало 18,07 годин. Основна причина - незадовільна вивантаження вагонів на підприємствах. Акти затримки вагонів складаються в основному з таких причин: несправність механізмів і відсутність трудових ресурсів; невідповідності якості та маси вантажу; очікування переадресування; тривалий митне оформлення.

Дефіцит складу

Негативний вплив на логістичну схему перевезень з боку залізниці мають технічні несправності парку локомотивів, відсутність запасних частин на період ремонту і екіпірування, нестача дизельного палива і т. П.

На 47-й нараді країн учасниць співдружності із залізничного транспорту прийнято рішення продовжити термін служби вагонів-зерновозів інвентарного парку на 15 років, було погоджено їх курсування в міжнародному сполученні. Зараз термін придатності зерновозу становить 45 років після проведення діагностики.

Сьогодні в Україні експлуатується 16 214 зерновозів: на балансі Центру транспортної логістики ПАТ «УЗ» - 10978 зерновозів, на балансі інших підприємств - 5236 зерновозів, що перевищує показники попередніх років.



Оптимізація організації

З нашої точки зору, є ряд організаційних проблем, вирішення яких може значно вдосконалити процес перевезення зернових вантажів. Причому зусилля слід зробити всім учасникам цього процесу, а не тільки залізниці. Наприклад, підприємства працюють тільки в денний час доби, не вантажать в святкові і вихідні дні, в той час як можна організувати їх цілодобову роботу.

Організація перевезень зерна стихійна (несвоєчасно подаються заявки на перевезення, що ускладнює їх планування). Пропонується своєчасно узгоджувати електронні заявки за допомогою системи МЕСПЛАН.

Ми також бачимо вирішення низки проблем у введенні додаткового парку локомотивів; утриманні в справному стані вагонно-вимірювальної техніки; виконанні графіка руху вантажних поїздів, щоб уникнути зупинок на проміжних станціях, які не мають постів воєнізованої охорони, інше. Щоб уникнути випадків «кинутих» поїздів з зерновими вантажами, пропонується спільно з портами проводити постійну роботу з вантажовідправниками щодо ритмічності відвантаження вантажів згідно з планом завозу і з урахуванням переробної можливості станцій і портів.

Що стосується довгострокових планів, то наша філія спільно з інвесторами планує продовжити будівництво другого головного шляху, електрифікувати ділянку Чорноморська - Берегова. Це тільки перший етап в збільшенні пропускної спроможності в напрямі підприємств, розташованих в акваторії порту «Южний».

Також планується за рахунок коштів ТОВ «Ніка-Тера» збільшити пропускну здатність станції Жовтнева, де вже побудовані і прийняті в експлуатацію три приймально-відправних шляхи. Намічені інші заходи щодо подальшого розвитку колійного господарства портів і припортових станцій.

Одеська залізниця також має в своєму розпорядженні проекти реконструкції припортових станцій. При наявності відповідного фінансування та реалізації такі проекти дадуть значний економічний ефект від поліпшення організації перевезень.

За матеріалами http://ports.com.ua