Генеральний директор компанії HHLA International Філіп Свенс розповів «Портам України» про ключові напрямки його діяльності в якості президента Одеського контейнерного терміналу і бажання поліпшити з / д сполучення

22.01.18 02

Генеральний директор MD HHLA International Філіп Свенс з 1 серпня 2017 року також є президентом компанії «Контейнерний термінал Одеса» (КТО). Кореспондент нашого видання попросили пана Свенса детальніше розповісти про себе і своє бачення подальшого розвитку терміналу, розташованого в Одеському морському порту.

Чи доводилося вам до вступу на посаду президента КТО бувати в Одесі, знайомитися з роботою терміналу?

Мій перший візит до Одеси відбувся в липні цього року. Ми з моїм попередником здійснили процедуру передачі справ. З 1 серпня я взяв на себе відповідальність за термінал в якості його президента.

Але я досить багато знав до приїзду і про ситуацію на самому терміналі, і в Україні. Проте, знайомство з Одесою мене приємно здивувало. Дуже красиве і цікаве місто. Я абсолютно впевнений в наявності як в країні, так і в цьому місті великого потенціалу. Ми з радістю готові прийняти виклики, пов'язані з розвитком терміналу в Одесі. Це важливо для успішності HHLA в цілому.

Які першочергові завдання ви бачите зараз перед собою в якості президента КТО? Які завдання поставили перед вами власники терміналу?

Контейнерний термінал в Одесі надзвичайно важливий для HHLA. Серед моїх обов'язків - сприяти позитивному розвитку терміналу. Разом з генеральним директором КТО Анастасом Коккінин нам належить вжити всіх необхідних заходів для того, щоб підприємство розвивалося успішно зараз і у віддаленій перспективі.

Зараз лише 20% оброблюваних на КТО контейнерів доставляються залізницею. Ми хотіли б збільшити відсоток

Зрозуміло, я не повинен відповідати за рутинну роботу терміналу, вникати в щоденні операційні деталі ... Мова тут, скоріше, про розробку стратегії, політики взаємодії з портовою і не тільки портовою адміністрацією, про встановлення зв'язків на різних рівнях, необхідних для забезпечення хороших позицій нашого підприємства на українському ринку, отриманні й збереженні добрих контактів з усіма гравцями контейнерного ринку.

Звичайно, в разі потреби я буду оперативно втручатися в роботу терміналу, так як відповідальність за прийняття важливих рішень лежить на мені.

Ви маєте намір слідувати прийнятим раніше стратегічним рішенням або є необхідність розробити нову стратегію?

На даний момент термінал функціонує добре. Це маленький, але хороший і ефективно працюючий термінал. Моє завдання - забезпечити його роботу, і далі - в заданому ключі, ніяких кардинальних перетворень ми не плануємо.

Проте, свіжим поглядом легше побачити, які вузли в налагодженій системі варто змінити, щоб прискорити роботу. На що, на ваш погляд, одеському терміналу варто звернути увагу в першу чергу?

Ми, дійсно, зараз шукаємо, яким чином можна підвищити ефективність терміналу, що для цього ми повинні забезпечити. В першу чергу ми б хотіли розвинути залізничне сполучення терміналу.

Зараз лише 20% оброблюваних на КТО контейнерів доставляються залізницею. Зрозуміло, ми хотіли б збільшити цей відсоток. Але в даний момент пропускна спроможність залізниці порту обмежена. Ми думаємо над тим, як наростити її пропускну здатність і що саме ми повинні зробити. КТО - це один з провідних українських контейнерних терміналів, і ми хочемо, щоб він таким залишався в подальшому.

Спад контейнерообігу в українських портах, що мав місце в 2014 році, до цих пір не подолана. У 2017 році контейнерооборот, ймовірно, не досягне показників 2014 року. Існуючі контейнерні потужності українських портів надлишкові. Очевидно, що пропозиція перевищує попит.

Завдяки успішній роботі в останні роки, ми створили в Одесі дуже ефективний термінал. Наші клієнти отримують хороший сервіс. Однак, щоб в жорстких конкурентних умовах зберегти наявні показники, треба і надалі дбати про поліпшення клієнтського сервісу. Саме тому розвиток залізничного сполучення в порту є однією з найактуальніших проблем.

Створення альянсів контейнерних перевізників значно змінило розстановку сил на контейнерному ринку в усьому світі. Як ви оцінюєте ситуацію?

Це питання я порушив у своїй презентації на Чорноморському контейнерному саміті, який у вересні цього року проходив в Одесі. Зміни на контейнерному ринку і дигітализация - це те, з чим в більшості зіткнеться галузь в наступні роки. Порти повинні адекватно реагувати на ці зміни ринку.

І тут я б хотів наголосити на важливості того, що порт треба розглядати як інтегровану частину логістичного ланцюга, а не як окремо взяте підприємство. Це має на увазі і партнерські відносини з міською владою і судноплавними компаніями, і мінімізацію бюрократичних процедур, що зробить роботу більш ефективною. Це має на увазі, що транспортування вантажів усередині країни буде також організовано оптимальним чином, що подальше перевезення контейнерів по суші буде ефективною. Я думаю, що це дуже важливо.

Що стосується безпосередньо КТО, то ми також розглядаємо можливості для реалізації подібних схем інтеграції. І тут знову ж таки повертаємося до питання функціонування залізничної гілки в Одеському порту. Крім того, ми повинні бути впевнені в тому, що зможемо ефективно реалізовувати зв'язок по залізниці з іншими великими містами України. Ми почали пошук потенційних партнерів у вирішенні завдання поліпшення залізничного контейнерного повідомлення в Україні. Поки рішення не знайдено, але його пошук стоїть на одному з перших місць в нашому порядку денному.

Як зараз розвиваються події на Карантинному молі?

Найбільшою проблемою і важливим завданням є створення хвилерізу. Всі знають про це. Ми працюємо в тісній взаємодії і з АМПУ, і з урядами України та Німеччини над вирішенням цього завдання. У вересні відбулася дуже важлива зустріч, пов'язана з вирішенням технічних питань, і я б сказав, що ми зробили важливий ривок вперед. Крок за кроком ми будемо вирішувати поставлену задачу.

Ви вже провели ряд серйозних офіційних зустрічей. Що, на вашу думку, може серйозно перешкодити вирішенню поставлених вами завдань з розвитку терміналу?

В першу чергу, це інфраструктурні проблеми, які я вже згадував. Також дуже велике значення має вирішення питання приватизації порту - в дискусії про це крапка ще не поставлена. Важливо переконатися в тому, що запущений чесний і прозорий процес, що українським законодавством прийняті чіткі і зрозумілі правила, які дадуть можливість термінальним операторам реалізувати потенціал своїх потужностей в повній мірі. Ми уважно стежимо за розвитком подій, щоб переконатися в тому, що наші потреби і вимоги прийняті до уваги.

Ви одночасно є генеральним директором компанії HHLA International. Це високий пост. Як ви до нього йшли? Розкажіть трохи про себе.

Я наполовину швейцарець, наполовину голландець, але виріс у Франції. Більше 10 років я займався міжнародним консалтингом - в Європі, в Китаї і на Середньому Сході. Головним чином, це був консалтинг в областях залізничних перевезень і морського судноплавства, портового бізнесу.

Я не тільки надавав консалтингові послуги, але займався і розробкою стратегії розвитку, і створення нових портів, а також питаннями інвестицій в портову діяльність - аж до прийняття рішень щодо інвестування в той чи інший порт. Зокрема, брав участь в розробці інвестиційної політики щодо ряду портів в Іраку, Єгипті, в Іспанії.

Останні дев'ять років я пропрацював у відомій судноплавної компанії UASC (United Arab Shipping Company) в Дубаї і Гамбурзі, в самий останній час - як керівник європейського дивізіону компанії.

За матеріалами http://ports.com.ua