25.01.18 04

УЗ завершила процес дерегуляції вагонної складової тарифу для парку власних вагонів. У повному обсязі зміни в тарифоутворенні вступлять в силу з 19 лютого. Чим це відгукнеться для ринку?

Вартість піввагона "Укрзалізниці" приблизно в 6 разів менше ринкової. Те ж саме стосується і інших видів вагонів. На дешеві вагони УЗ завжди було "полювання", хоча, в результаті, через корупційну складову і велику кількость посередників, на ринок вони все одно потрапляли плюс-мінус за такою ж ціною, що і приватні.

З кінця 2012 року діяла постанова Кабінету міністрів №209, відповідно до якого вводилася заборона на введення ринкових механізмів для встановлення вартості перевезення у вагонах УЗ. Їх вартість була значно нижче - для прикладу, напіввагон "Укрзалізниці" коштував 81 грн, а у приватних операторів - 500-800 грн.

Сама постанова була скасована на початку 2017 року, проте ще рік зайняв процес внесення змін до збірника тарифів. В кінці 2017 роки відповідні зміни були внесені, і це була остання стадія в проведенні дерегуляції на рівні законодавства. Після цього в УЗ з'явилася можливість встановлювати вільну вартість на перевезення в частині вагонної складової.

Нові тарифи почнуть діяти з 19 лютого. ПАТ "Укрзалізниця" розділяє процес на два етапи. Перший - введення формули. "Ми беремо вартість вагона на сьогоднішній день, наприклад, для піввагона - 100 тис. грн, додаємо до неї вартість ремонту протягом усього життєвого терміну (як поточних, так і капітальних), індекс промислових цін (прогнозний 10,3%) і коригуємо на вартість грошей у часі протягом життєвого циклу експлуатації вагона. Якщо говорити про полувагоне, це 22 роки експлуатації. це все ділимо на весь життєвий цикл. у підсумку ми вийшли при розрахунку таким методом на цифри, які близькі до ринкових і навмисно на першому етапі водимо ціни нижче ринкових ", - заявляє глава УЗ Євген Кравцов. Іншими словами, "Укрзалізниця" бере показники, пов'язані з витратами на купівлю та утримання вагонів, і ділить їх на весь життєвий цикл.

На другому етапі УЗ планує продаж послуг з перевезення на майданчику ProZorro. Пілотні продажу будуть запущені в березні - на початку тільки 5% парку буде реалізовано через ProZorro. З другого кварталу планується перейти на постійну основу і поступово весь парк перевести на ProZorro. Після дерегуляції вартість піввагона УЗ складе 542 грн без ПДВ, зерновози - 655 грн, окатишевозів - 625 грн, мінераловоза - 645 грн, критого вагона - 570 грн.

За словами Кравцова, компанія розраховує на значний економічний ефект - додатковий прибуток за рік може скласти 1,3 млрд грн. Отримані кошти хочуть направляти на оновлення рухомого складу. Він також називає інші наслідки лібералізації вагонної складової для "Укрзалізниці":

1.

 Із застосуванням нового підходу буде різниця у вартості вагонної і помаршрутної відправки. Для нас це значно вигідніше і значно ефективніше. Для формування помаршрутнних відправок потрібно менше витрат і часу, а графік планувати зручніше. Ми розуміємо, що не всі вантажовідправники можуть відправляти маршрутами, але таким чином ми хочемо стимулювати їх це робити. Практично всі учасники зернового ринку говорили про те, що ми повинні ввести стимулюючі механізми для маршрутних відправок, тому вартість помаршрутних відправок буде на 10% дешевше, ніж вагонних.

2.

Після впровадження дерегуляції з клієнта буде стягуватися вартість тільки за нормативний пробіг. Не завжди добова норма пробігу у нас відповідає нормативам - 200 км. В середині року він становив близько 130 км, зараз вийшли на 170 км. Але з клієнта ми будемо брати вартість тільки за нормативом - по 200 км на добу. Іншими словами, якщо хтось перевозить вантаж на 600 км - це три доби, грубо кажучи, а ми будемо вести вантаж чотири доби - це наша проблема. Це важливі зміни з точки зору ефективності роботи і зміни нашої роботи. Цей підхід, в тому числі, буде стимулювати УЗ зменшити вантажообіг вагонів, час простою під операціями навантаження / розвантаження, збільшити швидкість просування. Жорстко поставлені плани по просуванню наших вагонів можуть якимось чином вплинути на просування приватних вагонів. Але це все можна вирішити. В цілому проблема просування вагонів більше залежить від тяги, і якщо ми вирішимо це питання, то не буде проблем в проходженні ні у наших вагонів, ні у приватних.

3.

Ми очікуємо що повинні максимально мінімізуватися корупційну складова в розподілі вагонного парку. Раніше вона була пов'язана з тим, що був великий попит на дешеві вагони УЗ, які перепродували клієнтам за ринковою вартістю. Так як вагон УЗ більше не буде необґрунтовано дешевим, автоматично повинна зникнути сама причина корупції.

4.

Ми робимо інвестицію в вагон для "Укрзалізниці" цікавою. До цього, з низькою ринковою вартістю, фактично, нам було все одно веземо ми в своєму вагоні або в приватному. По-хорошому, ми здійснювали будівництво вагонів для того, щоб вирівняти в цілому ситуацію на ринку, але не для того, щоб додатково заробляти на вагонної складової. Тепер для нас вагонний ринок вигідний і це важливо для дохідної частини компанії.

5.

Для потенційних інвесторів ситуація буде прогнозована і більш приваблива. Коли інвестор розраховує ризики входження в ринок, він бачить, що є один гравець, який займає 30% ринку і цей гравець завжди демпінгує. Нехай навіть все розуміють, що більшість вагонів на ринок потрапляють за ринковою вартістю, але для інвесторів це постійні ризики, що термін повернення інвестицій буде не 10 років, припустимо, а набагато більше. Ми порахували, з ціною вагона в 81 грн термін окупності вагона був би близько 40 років. При таких умовах ніхто інвестувати не буде. Тепер, коли ми говоримо, що вагон повинен бути окупаємо для інвестора, ситуація значно привабливіша. Вони розуміють, що на ринку вартість буде об'єктивною. У зв'язку з цим ми також сподіваємося, що буде зацікавленість в тому, щоб вкладати в рухомий склад. Для УЗ це вигідно - ми зацікавлені в тому, щоб не було дефіциту на ринку.

Однак, найважливіше тут - як в результаті поведе себе ринок. Євген Кравцов говорить про те, що "Укрзалізниця" очікує, що після підвищення вартості з боку УЗ, часті оператори повинні будуть автоматично знизити вартість зі своєю, щоб бути більш конкурентними. "Можливо, буде підвищення вартості на першому етапі, короткочасне, але через те, що ми не єдині оператори на ринку, воно буде незначним. Якщо говорити про найпопулярніший ринок - піввагонів, то там 70% належить не нам. Більш того, ми, насправді не підвищуємо вартість для клієнта, ми забираємо частину маржі, яка осідала у недобросовісних третіх осіб, експедиторів та посередників ", - пояснює він.

Разом з тим, деякі учасники ринку говорять про те, що вартість перевезень вже підвищилася. Зокрема, зернотрейдери відзначають, що тепер вартість логістики для них виросте на 25-30%, а представники ГМК побоюються, що у них логістична складова може подорожчати в 2 рази.
За матеріалами http://cfts.org.ua