29.01.18 01

Контейнерні перевізники в лютому 2018 року припинять дію транстихоокеанської стабілізаційної угоди (Transpacific Stabilization Agreement - TSA), яка регулювала ставки і стратегію розвитку судноплавних ліній на трейді Азія - Америка.

Відповідно до публікації The Lloyd's List, рішення прийнято після того, як найбільший член TSA Maersk Line оголосив про вихід з організації, через що ринкова частка ліній-членів угоди скоротилася з 80% до 65%.

Виконавчий секретар TSA Брайан Конрад відзначив, що угода грала дуже важливу роль протягом багатьох років. TSA підтримувало і забезпечувало розвиток сервісу лінійних операторів в інтересах вантажовласників, з іншого боку, захищало інтереси ліній в діалозі з регуляторами і об'єднаннями власників вантажу. Однак в останні кілька років ринок стрімко змінюється як у комерційному плані, так і операційному, і в цих умовах TSA перестало справлятися з поставленими завданнями.

Згідно з публікацією Lloyd's List, нестабільність ставок на транстихоокеанському трейді свідчить про ослаблення впливу TSA. Недисциплінованість ліній в питанні виконання домовленостей стала характерною особливістю ринку в 2017 році. Так, лінії-члени TSA в 2017 році зробили 18 спроб збільшити ставки через введення загальної надбавки (GRI) від $ 400 до $ 1 тис. за 40-футовий контейнер.

Transpacific Stabilization Agreement (створено в 1989 році) прийшов на зміну більш жорсткій конференційній системі в сегменті перевезень між Азією і Америкою в рамках еволюційного процесу розвитку галузі від зарегульованої системи перевізників, що працювали на певних маршрутах між базовими портами, яка також характеризувалася жорстким протекціонізмом національних перевізників, до глобальної, більш вертикально інтегрованої системи, яка запропонувала ринку індивідуалізований логістичний сервіс з високою доданою вартістю.

До 1999 року конференції лінійних перевізників визначали політику операторів в питаннях встановлення ставок і умов довгострокових контрактів по всьому світу. Від цієї практики довелося відмовитися під тиском антимонопольних регуляторів і об'єднань вантажовідправників. Проте, в США TSA було надано антимонопольний імунітет, який дозволяв членам організації обмінюватися ринковою інформацією, спільно проводити маркетингові дослідження і встановлювати ставки і збори відповідно до «добровільними, необов'язковими» рекомендаціями.

За матеріалами https://ports.com.ua