31.01.18

Учасникам ринку залізничного транспортування вантажів потрібен адекватний механізм розрахунку відповідальності перевізника перед клієнтами за зрив термінів доставки. Таку думку висловив в блозі на порталі ЦТС директор з / д оператора "Квадро Центр" Олександр Ткачук.

"Невідповідна сучасним реаліям нормативно-правова база встановлює ряд умов, які ускладнюють або унеможливлюють притягнення до відповідальності перевізника за порушення термінів доставки. Претензії перевізника може пред'являти тільки одержувач вантажу, незалежно від договірних умов з постачання. Розмір неустойки обмежений 30% провізної плати, що не тільки не стимулює перевізника, але і в багатьох випадках вважається недоречним з боку вантажоодержувача. Довести в Україні збитки виробництва, продажів через несвоєчасну доставку вантажу майже неможливо ", - зазначив Ткачук.

Також, на його думку, державні вагони потрібно виводити в окремий бізнес, залишивши УЗ тільки стратегічний рухомий парк для забезпечення потреб держави - тільки так можна реалізувати рівний доступ операторів вагонів до інфраструктури і тяги.

Ткачук також зазначив, що механізм розрахунку відповідальності перевізника повинен стосуватися в тому числі і доставки порожніх вагонів клієнту під завантаження. В цілому, як заявив глава "Квадро Центр", потрібно передбачити можливість подачі претензій до перевізника будь-якою стороною, що зазнала збитки від зриву термінів перевезення товарів, також можна було б впровадити систему KPI (ключові показники ефективності), орієнтовану на швидкість і своєчасність доставки.

"По-третє. Ввести додаткову плату і підвищений рівень відповідальності за договірну" наднормативну "доставку вантажу. Але розраховувати на цей інструмент не доводиться, особливо з появою конкуренції в тязі", - додав директор "Квадро Центр".

За матеріалами http://cfts.org.ua