Як повідомив міністр інфраструктури України Володимир Омелян, на днопоглиблення Дніпра, Прип'яті та ін. планується витратити 300 млн грн. За його словами, профінансують роботи за рахунок Адміністрації морських портів.

23.02.18 03

У 2018 році українські чиновники обіцяють провести на річках масштабне днопоглиблення. Так, як повідомив міністр інфраструктури України Володимир Омелян, на днопоглиблення Дніпра, Прип'яті та ін. планується витратити 300 млн грн. За його словами, профінансують роботи за рахунок Адміністрації морських портів.

Крім того, міністерство сподівається залучити в цьому році кредитні кошти. В цілому у Європейського інвестиційного банку МІУ просить на розвиток транспортної інфраструктури річки Дніпро € 50 млн. Як повідомив заступник міністра інфраструктури з питань європейської інтеграції Віктор Довгань, на днопоглиблення витратять € 10 млн, решта коштів піде на ремонт шлюзів і гідроспоруд, які залишилися в держвласності. Правда, підписання угоди очікується тільки через півроку.

Проводити роботи буде сама АМПУ, яка тільки нещодавно створила окрему філію - «Днопоглиблювальний флот». На початку лютого його зареєстрували в Реєстрі юридичних осіб та офісі великих платників податків Державної фіскальної служби. Новостворену філію очолив Сергій Бомчак, який до цього протягом двох років був керівником Адміністрації річкових портів України.

З балансу іншого філії АМПУ, «Дельта-Лоцман», на баланс «новачка» переходять землесоси «Інгульській», «Меотида» і «Тилігульський», багаточерпакові земснаряди «Ріон» і «Скіф», дві самовідвізні шаланди, два мотовозних і три промірних катера.

Крім того, ще 28 одиниць «днопоглиблювальних флоту» віддає «Укрводшляху». Саме на це підприємство держава раніше поклала, в тому числі, і функції щодо днопоглиблення річок. Але воно фінансується з бюджету, так що на виконання таких робіт коштів постійно не вистачало. Тому земснаряди працювали тільки на самих потенційно-аварійних ділянках. Була справа, АМПУ якось навіть вирішила виділити «річковикам» кошти на днопоглиблювальні роботи в вигляді поворотної допомоги. Для держкомпанії зняття з балансу флоту - це навіть полегшення.

У торішньому інтерв'ю «Портам України» тодішній директор «Укрводшляху» Микола Верещака скаржився на хронічне недофінансування підприємства і те, що «відхід від планово-попереджувальних ремонтів шлюзів і експлуатаційного днопоглиблення не дозволяє планувати витрати». «Передача функції і плавзасобів ДП« Укрводшлях » до АМПУ дозволить належним чином здійснювати навігаційне забезпечення судноплавства на ВВП, а« Укрводшляху » дасть можливість ефективно використовувати бюджетні кошти на не менш важливу функцію підприємства зміст і ремонти судноплавних гідротехнічних споруд», - запевняв він.

Керівник АМПУ Райвіс Вецкаганс говорив «Портам України», що в першому півріччі 2018 року флот, що дістався від «Укрводшляху», буде відновлюватися, оскільки через брак фінансування з цим також були проблеми. Це зажадає чималих вкладень.

Відповідно до річного плану закупівель «Укрводшляху», в 2017 році безпосередньо на ремонт флоту держпідприємства було передбачено понад 7 млн ​​грн. На ремонт і обслуговування земкараван «Євген Колодочка» - 1,5 млн грн., На доковий ремонт теплоходів «Айдар» та «ШС-3» - по 800 тис. Грн., На доковий ремонт земкараванов «ДН-601» і «ДН -19 »- 4 млн грн. І цими ж ремонтами справа не обмежується.

Чиновники не уточнили, які обсяги грунту планується вибрати в цьому році. «Фінплан ще тільки готується», - каже керівник «днопоглиблювальних флоту» Сергій Бомчак.

Відомо, що коли в минулому році «Укрводшлях» проводив по результату тендера днопоглиблення акваторії Ізмаїльського морського порту, один кубометр коштував 156 грн. Але вартість зросла, в тому числі - через подорожчання палива. Це видно і по тендерам: АМПУ розраховує провести експлуатаційне днопоглиблення того ж Ізмаїльського МТП, а також Рені, з розрахунку 36 млн грн. за 200 тис. кубометрів.

На вскидку можна припустити, що навіть без урахування кредитних коштів ЄІБ за 300 млн грн. видалять принаймні 1,5 млн кубометрів річкового грунту. Але вартість одного кубометра залежить він багатьох факторів: глибини і площі черпання, категорії грунту (для більш твердого потрібна більш дорога технологія і більше часу на роботи), дальності звалища, складу каравану і т.д. Так що обсяги можуть бути і менше.

Наприклад, якщо частина днопоглиблювальних робіт буде проводитися в районі Кам'янського (Дніпродзержинська). Там вибирати потрібно не пісок, а кам'яну породу, і такі роботи дорожчі. Правда, в «Укрводшляху» пояснювали раніше, що немає розрахунків, скільки саме варто прибрати один кубометр скельної породи - таких робіт держпідприємство не проводило.

«Законодавство про закупівлі вимагає кошторису при проведенні днопоглиблення, і воно при наявності проекту можлива, але вартості одиниці при виробничих роботах на один куб скельних порід немає. Потрібні зміни в ДБН, а для цього хоча б пробне днопоглиблення необхідно провести », - пояснював Микола Верещака.

За підрахунками компанії «Нібулон», щоб вийти на паспортні 3,65 м, потрібно прибрати 19 тис. Кубометрів.

Раніше «річковики» оцінювали роботу в $ 2,5 млн. За підрахунками Компан «Нібулон», щоб вийти на паспортні 3,65 м, потрібно прибрати 19 тис. кубометрів. Недостатня глибина у верхній частині Дніпра вважається значною перешкодою для розвитку річкових перевезень. Зараз перевізники залежні від скидання води у водосховищі: 3.20 - 3.40 з шостої до десятої ранку і з п'яти до десяти вечора, коли йде пікове споживання електроенергії.

На суднобудівному заводі «Нібулона» в минулому році побудували самохідне днопоглиблювальне судно, яке назвали «Николаевец». В цілому, на заводі зробили баржу-майданчик, а на неї закріпили гусеничний трактор з відповідним обладнанням. Який може працювати на глибинах до 15 м гідромолотом, фрезою і ковшем. І в листопаді минулого року компанія провела в районі Кам'янського експериментальне днопоглиблення. За тиждень ділянку площею 750 кв. м (довжиною 50 м і шириною 15 м) поглибили приблизно на 40 см

Очевидно, що якщо в цьому році все-таки почнуть проводити роботи саме на цій ділянці Дніпра, то займатися ним буде «Нібулон». Залучення підрядників допускає і Райвис Вецкаганс. «Я думаю, що ми не зможемо все робити своїми силами, тому будемо оголошувати тендери, щоб максимально відновити внутрішні водні шляхи», - заявив керівник АМПУ. Правда, днопоглиблення в районі Кам'янського залежить від того, як швидко затверджена вартість кубометра буде затверджена. Відкритим залишається і питання компенсації днопоглиблення «Нібулону» - компанія давно виявляла бажання провести днопоглиблення власними силами, але хотіла, що б держава в свою чергу зробило для неї якісь знижки і т.п.

У будь-якому випадку, для того, щоб проведення днопоглиблювальних робіт стартувало, необхомімо затвердити відповідний план. «Чи зможемо ми провести днопоглиблення в цьому році, залежить від плану по внутрішніх водних шляхах, який ми повинні затвердити березні-квітні», - зазначив раніше Вецкаганс. При цьому він підкреслив зацікавленість АМПУ в такому днопоглибленні. «Майже половина вантажів, які йдуть по річці перевалюється або на рейді, або в порту. Розвиваючи річку, ми збільшимо вантажообіг і в річкових, і в морських портах », - сказав він.

За матеріалами https://ports.com.ua