12.07

УЗ остаточно розписалася в тому, що самостійно, без приватних грошей, вирулити з цього колапсу не зможе.

Скоро осінь, а разом з нею Україна традиційно накриває гострий дефіцит рухомого складу для перевезення вантажів - в першу чергу зерна. В останні роки особливо гостро спостерігається ще і брак локомотивів.

Незважаючи на те, що реформа «Укрзалізниці», що почалася в 2015 році передбачає повну лібералізацію ринку (в тому числі і допуск приватного рухомого складу), в УЗ поки не визначилися, рубати чи той сук, на якому самі сидять.

Сама УЗ вирішити проблему не може через і без того величезного рівня боргового навантаження (в 2014 році був навіть технічний дефолт і реструктуризація). Тому в хід йдуть різні половинчасті варіанти: лізинг та псевдо- відкритий ринок. Держмонополіст хоче, щоб приватні компанії купували собі локомотиви і передавали їх ПАТ УЗ в лізинг або оренду.

Втім, серед чиновників є цілком впливові лобісти і повного відкриття ринку для приватної тяги.

Все це поки вилилося в два рішення. По-перше, в червні Тернопільська дирекція залізничних перевезень Львівської залізниці розпочала діалог з вантажовідправниками, що мають власний тяговий рухомий склад, щодо можливості для них забирати і доставляти вантажі на опорні ж / д станції за допомогою власних локомотивів. Таких клієнтів у дирекції сьогодні налічується 16.

А в липні стало відомо, що регіональні філії УЗ зможуть орендувати приватні локомотиви у приватних власників на будь-яку суму за умови отримання попередньої письмової згоди ПАТ УЗ.

Поки невідомо, вигідною чи буде така оренда для того, щоб вантажовідправники почали інвестувати в закупівлю локомотивів. Очевидно одне, УЗ остаточно розписалася в тому, що самостійно, без приватних грошей, вирулити з колапсу не зможе.

За матеріалами https://ports.com.ua