10.09.18 02

Імовірність того, що світовий ринок морських контейнерних перевезень зможе досягти балансу до 2020 року, знижується. Таку думку висловив глава SeaIntelligence Consulting Ларса Йенсена.

На початку поточного року перевізники бачили на ринку передумови того, що баланс попиту і пропозиції може бути досягнутий до 2020 року. Це значною мірою було зумовлено відновленням прибутковості контейнерних операцій перевізників і в цілому сприятливими ринковими умовами в 2017 році. Але, на думку Йенсена, розвиток ситуації протягом кількох останніх тижнів змусить перевізників відмовитися або щонайменше відсунути цей прогноз.

В першу чергу, відзначається різке зростання цін на паливо. На думку перевізників, цей фактор привів їх до збитків в першому півріччі. При цьому Йенсен вказує, що корінь проблеми глибше, так як в минулому перевізникам вдавалося повною мірою компенсувати збільшення витрат підвищенням фрахтових ставок. Цей процес займав, як правило, три-п'ять місяців в залежності від напрямку перевезень. У 2018 року процес не йде, що вказує на те, що механізм ціноутворення, який повинен враховувати зміну собівартості послуги, порушений. З огляду на, що в 2020 році вступлять нові вимоги IMO за якістю палива, цей збій викликає ще більше занепокоєння. Через нові вимоги витрати на бункер виростуть настільки, що перевізники виявляться нежиттєздатними, якщо не зможуть пропорційно збільшити ставки.

Це можливо тільки за умови балансу попиту і пропозиції. За підсумками першого півріччя 2018 року зростання попиту склав 3,8% при прогнозі 5%. При цьому сповільнилася і інтенсивність процесу утилізації старих суден у порівнянні з 2017 роком. На поточний момент зростання місткості глобального контейнерного флоту оцінюється в 5-6%, що обіцяє посилення дисбалансу, а не прогрес в сторону рівноваги. Ситуацію погіршує маркетингова стратегія ряду операторів, які наполягають на збільшенні частки ринку.

На думку експерта, в поточних умовах збалансувати ринок не вдасться ще кілька років, якщо перевізники не домовляться про скорочення місткості, зниженні швидкості судів, а також про відмову нарощувати частку ринку за всяку ціну на користь стратегії, спрямованої на збільшення прибутку і розвиток послуг з доданою вартістю .

За матеріалами https://ports.com.ua