14.09.101

Криза на українських морях не припиняється. Наші порти щодня підраховують збитки від російської блокади на Азовському морі, яка почалася з будівництвом Керченська мосту. Більше за всіх постраждав Маріупольський торговий порт: як повідомілі там UBR.ua, загальна сума недоотріманої гавані прибутку з серпня 2017 по липень 2018 року склалось 269,6 млн грн. Другий Потерпілий - Бердянський порт - даних про збитки не надав, но експерти оцінілі їх у 80 млн грн., і вийшла на загальний обсяг втрата 350 млн грн.

Це те, що два порти не запрацювали через те, що до них допливли не всі суда. Хтось просто розвернувся через блокаду, а хтось прийшов із запізненням через затримки, влаштованих російськими силовиками при проходженні Керченської протоки. Загарбники вимагають, щоб Керч-Єнікальській канал проходив виключно в супроводі місцевого лоцмана. І під цим соусом затримують судна, які прямують в українські порти, до 72 годин (при цьом в російські гавані кораблі відпускають без зволікань). Причому, роблять це масово.

Як повідомілі UBR.ua в адміністрації морських портів, з 29 квітня по 22 серпня 2018 роки для оглядів було затримано в цілому 157 судів.

«Деякі з них затрімуваліся більш чем один раз при проходженні в українські порти Азовського моря, а такоже на зворотнього шляху. Час простою судів колівається від 2-8 годин при хороших погодніх условиях и до 4 діб при неспріятлівій погоді через неможлівість проведення огляду та висадки на судна лоцманів », - пояснили в АМПУ.

Такі простої виливаються в колосальні штрафні санкції та підвищення перевізниками ціни за фрахт.

«Багатоденні простої тягнуть за собою підвищення фрахтових ставок. Зокрема, наслідкамі тріваліх затрімок є збільшення фінансових витрат судновласніків на суму від $ 5 тис. до $ 15 тис. на добу в залежності від параметрів судна », - уточнили Маріупольському порту.

Там не вирахувалі суму загальної втрати, но експерти оцінили їх приблизно в 70 млн грн.

 

Міняють прописку


Як тільки постачальником товарів стали втрачати час і гроші, вони швидко перерозподілили свої транспортні потоки, перепливаючи проблемні точки. Також коли це коштувало дорожче.

«Затримки судів прямо не обмежують судноплавство, но привносять сітуацію невізначеності, коли судновласник не знає, яку ціну виставити за фрахт, вантажовідправнік не розуміє, коли дійде судно. І в цій ситуації ті, хто вважає, що для них надійність важлівіше, чим ціна, йдуть в Чорне море », - підтвердів UBR.ua консультант Центру транспортних стратегій Андрій Ісаєв.

За різнімі оцінками, десь 80% торгового трафіку Маріуполя и Бердянська було перенаправлено на Одесу и Миколаїв, и їх порти заробили на блокаді Азовського моря близько 280 млн грн. Тобто склався перерозподіл потенційного прибутку двом постраждалим портам (їх 350 млн грн.).

«Харків та інші Північно-східні регіони України відмовіліся від послуг Приазовських портів ще раніше. З окупацією зон в донецькій і Луганській областях були перервані традіційні залізничні маршрути, логістика подорожчала, і зараз возити туди по залізниці коштує приблизно стільки ж, скільки в Одесу або Миколаїв », - зауважив Ісаєв.

Втрата експортерів

Найбільше від проблем на Азові постраждали Місцеві промислові Гіганти - «Азовсталь» и комбінат ім. Ілліча. Установка обмежень по габариту суден в Керченській протоці призвела до неможлівості використовувати дешевий великотоннажний морський транспорт, і вони переорієнтувалися на причорноморські порти.

«Через Маріупіль традиційно отруюють вантажі наші металургійні підприємства, які там знаходяться. У зв'язку з цією сітуацією вони змушені відправляти більшу частину вантажів в Чорноморські порти по залізниці. А це, звичайно, для них вже збитки. Довезти продукцію до чорноморського порту і там перевалити все-таки дорожче, чим занурити на судно в Маріуполі », - пояснив Ісаєв.

Можливо влада не піднімає великого скандалу через азовські блокади, щоб не позбавлятись нового заробітку залізничників.

«Втрата Металургів через рух по залізниці, звичайно, є. Але ж і прибуток у «Укрзалізниці» теж є. Думаю, в Мінінфраструктурі порахували, что сума невелика, кілька мільйонів доларів - це не дуже великі гроші, тому сум ніхто не озвучує », - прокоментував UBR.ua сітуацію президент Українського аналітичного центру Олександр Охрименко.

Відповідь буде

Проте влада обіцяє не залишати блокаду без відповіді.

«АМПУ фіксує затримання спецслужбами Російської Федерації для огляду суден, що прямують в / з портів Маріуполь і Бердянськ. Всі дані про ситуацію, що склалася передаються в Міністерство інфраструктури і Міністерство закордонних справ. На державному рівні розробляється єдина позиція щодо ситуації, що склалася на Азовському морі і можливі дії, зокрема, звернення до міжнародних організацій, можливість ініціювання нашими міжнародними партнерами відповідних санкцій щодо російських портів », - підкреслили UBR.ua в Адміністрації морських портів.

Голова правління Інституту чорноморських стратегічних досліджень Юрій Смілянський в розмові з UBR.ua підтвердив, що дійсно серед заходів у відповідь може бути заклик до міжнародного співтовариства блокувати вже російські порти на Азовському і Чорному морі, таке питання вже обговорюється. Але для початку Україні необхідно розірвати договір з Росієї від 2003 року про спільне володіння Азовським морем, щоб отримати підставу про порушення останньої правил морської торгівлі.

За матеріалами https://ubr.ua